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新能源汽车“接棒”燃油汽车尚需火候

来源:http://www.shgongjunpower.com/ │ 发表时间:2019-09-27 | 浏览数:载入中...

 新能源汽车

  随着世界环境问题的日渐显现,作为温室气体主要“制造商”之一的燃油车终是迎来了关乎其未来生存的“判决书”。近日,工信部发布了对《关于研究制定禁售燃油车时间表加快建设汽车强国的建议》的答复(以下简称《答复》),其中明确指出,“我国将支持有条件的地方建立燃油汽车禁行区试点,在取得成功的基础上,并统筹研究制定燃油汽车退出时间表。”

 “燃油车退出时间表”意味着燃油车退出国度内市场已不是纸上谈兵。这引发了业内关于新能源汽车和传统燃油车如何协调发展的讨论。燃油车能否顺利“隐退”,新能源汽车能否顺利“接班”,这关乎汽车行业的变革与生存,也关乎广大燃油车、新能源汽车用户的利益。

 实际上,对燃油车实施禁令并非是一项新近出台的举措。目前世界上有十余个国度和地区出台了禁售燃油车的时间表。2015年,美国加州头次提出要在2030年禁止传统燃油车上市销售计划。随后德国、法国、英国、挪威、荷兰和印度等国度陆续公布了各自的燃油车禁售时间表。

 随着各国“禁售燃油车时间表”陆续出台,早在2017年,我国工信部就已释放了“研究制定燃油车退出时间表”的信号。今年3月,海南省出台了《清洁能源汽车发展规划》,规定2030年起国度内整体禁止销售燃油汽车,成为国度内先提出细分领域车辆清洁能源化目标和路线图的地区。据《中国传统燃油车退出时间表研究》报告,我国有望在2050年前实现传统燃油车的整体退出。

 当前,国度内不少城市也开始在公交车、出租车等领域启动“禁燃”工作。根据交通部规划,2020年国度内主要区域公交车整体调换为电动汽车。过度内乘用车联席会秘书长崔东树在接受记者采访时表示:“在此次工信部书面信息正式泄露后,部分领域禁用燃油车将会加速推进。越来越多的燃油出租车、公交车将被电动汽车取代。”

截至2018年底,我国新能源汽车产销量累计过300万辆,连续四年产销量居世界头一,如今的车市似乎已经展露出逐渐开始向新能源方向转移的好苗头。“环境问题也好、资源问题也好、政策所致也好,如今市面上的新能源车型已经是越来越多,消费者对其了解度也越来越高,关于新能源车型的政策也在一直随着市场发生着改变。”崔东树说。

 可尽管如此,内燃机仍有较大的发展空间,“禁售燃油车”,依然是个争议比较大的话题,事关产业稳定和用户利益。

“禁燃”,对于燃油车销量的影响自然是不言而喻的。在禁行区的汽车销量可能还会出现断崖式下跌。我国作为世界上至大的汽车市场,产量、销量、汽车保有量都是比较大的,推行燃油车禁行区所遇到的阻力可想而知。

 “禁行区何时设立,设立的区域、时间、规则的制定都是一个需要仔细衡量和考虑的问题,以至群众的控制带来的社会问题也是比较棘手的。”崔东树说,“其次,就算设立了燃油车禁行区,禁行区内的交通如何用其他方式替代,除电动车外,公共交通的完善是否能够达到于普通市民的出行需求,这些都是比较严峻的问题。”

 此外,从数据来看,我国新能源汽车虽正处于蓬勃发展时期——2018年1月到7月,我国新能源汽车产销70.1万辆和69.9万辆,同比增39.1%和40.9%——但相比较于我国庞大的汽车整体体量来讲,新能源汽车产销量以至不足整体的5%,可见其在短期内取代传统燃油车是很困难的。

我国的基本国情是“地域广阔、发展不均衡”,“禁燃”试点也应该因地制宜、分类施策。

 对此,工信部也并没有打算“一刀切”,从《答复》来看,其中提到将支持有条件的地区开展试点工作,成功后才可执行,但是这些实现也将会有点难度。

 要想冲破这种僵局,需要车企加快技能研发,还需要当局和企业完善各配套措施,升高新能源汽车的用车体验。“这也许是一个较艰难的过程,需要付出很多的决心、成本,在这个过程中也会涌现较多的问题,但是既然发展方向无法改变,只有尽力把它做好。”崔东树表示。

 “未来新能源汽车和传统燃油车需要协同发展。”崔东树指出,“尽管我国在新能源汽车的发展方面较为不同,但目前我国传统燃油车的节能减排工作并没有做好,在过渡期的‘减排主力’的混合动力汽车仍是短板。”

 另外,按照工信部当前释放的信息来看,我国整体“禁燃”前,要设立燃油汽车的禁行区试点,试点涉及评估验收等工作,当前国度内这一块依然是空白区域,因此业内普遍认为,我国整体“禁燃”的时间,要到2040年及2050年才能实施,现在不要过度慌张。

 设立燃油车禁行区,或者是禁售燃油车都还有一个相对漫长的过程。目前,传统燃油车仍然是国度内汽车的主体,而汽车作为一个支柱产业,对于国度内经济发展的重要性和影响力不言而喻,相关的政策执行都需要慎之又慎。(摘自科技日报,记者 王延斌)



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