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疫后供应链复苏难,后市场恐将迎来洗牌期

来源:http://www.shgongjunpower.com/ │ 发表时间:2020-06-18 | 浏览数:载入中...

  尽管国度内汽车业疫后恢复日趋平稳,但对于世界化程度较高的汽车业而言,疫情导致的扩散效应尚难预料。

 今年上半年,疫情导致国度内零部件生产企业受损严重,同时海外疫情蔓延对我国汽车贸易和供应链运转带来冲击,导致产业链供应紧张,部分车型出现的价格上涨、维修配件断供等问题。

 根据统计,我国一季度汽车零售同比减少227万辆,零部件供应链受影响,而世界80%零部件制造都与中国有关。订单减少,外资撤离,资金紧缺,欧美部分国家实施入境管理措施,阻止了国度内企业拓展海外市场,出口订单迟缓交付,给出口带来不好的影响。未来汽车零部件供应市场的价格走势如何,供应链企业应该如何应对成为行业人士关心的热点问题。

新能源汽车

 长期需求不足短期或将加价

 随着汽车零部件供给紧张,经销商是不是需要备货,终端是不是要加价,需要具体行业具体分析。国度工商联汽车经销商商会会长、顺宝行投资管理有限公司董事长孙纲认为,中国汽车业需要在高等零部件制造环节补短板,强化行业势优。企业要紧紧抓住新一轮技术革命和产业变革带来的机遇,围绕未来发展趋势和产业链重构,加快供应链“电动化、智慧化、网联化”技术的储备及工程化技术的冲破,提进中国汽车制造在世界产业链的竞争力和抗风险能力。

 国度工商联汽车经销商商会供应链分会常务副会长、中电天工集团总经理李彬指出,当前终端整车需求被压制,售后维修减少。汽车供应链出现阶段性短缺,国外还在恢复中。从国际经济形势看,国际经济增进停滞,国度内激励政策正在推进国度内讯速恢复。可见,国度内零部件供应链要先立足国度内市场,强化自身实力,聚焦产业链基础是根本。

 在他看来,汽车零部件在短期内,个别品类可能加价,但整体走势应该是稳中有降。因为市场需求减少,人工成本减低,石油、铁矿石等大宗商品价格下降,同时随着企业效率提进,外贸转内销带来供给产品数量提进,会促使零部件价格短期局部波动,中长期稳中有降。

 佛山市铁狼汽车零部件制造有限公司董事长郑少华坦言,从门店看,显明会感觉到消费力不足,客户对价格敏锐度高。由于疫情仍需要控制,企业担心出现病例,所以用人谨慎,行业可能经历大洗牌,终端价格可能提进。

 盈众控股集团售后总监刘斐则持不同观点。他认为,由于一季度国外市场承受压力,短期零部件涨价只是个别现象。长期看下游需求不足,上游原材料都在减价,因此供需不匹配,市场没有加价动力。未来零部件价格会呈现下行趋势,后期随着厂家产能增加,价格长期将保持稳定。需要注意的弱势品牌消失会是大概率事情。

 供应链价格战几率增加

 “疫情对汽车零部件供应链的影响是较难避开的。”三头六臂董事长宋继斌说,从国度内经济形势看,内需不足,供给侧改革会继续推进,面向国际的供给被压制,出口受到影响,产能会挤向国度内市场。由于品牌不会在短时间内建立,所以国度内价格混战将比较激励。好的消息是,后市场是增量市场,随着在用车龄的增进和新车持续投放市场,汽车后市场行业发展空间仍比较大。未来,后市场的竞争就是效率的竞争。行业要掌握机会,冷静分析利益得失。

 电装(中国)零部件部部长韩竹松介绍,企业调研结果显示复工以后汽车保养量受到的冲击并不显明,所以应该对后市场保持乐观。疫情防控期间导致用车减少,所以车辆维保短期下降,疫情将加速推动售后晋级,低水准服务体制会被加速淘汰。

 经营成本的增进是行业常态,但长期看,售后市场零部件价格稳定,以至会出现下降和产业区域性过剩,所以在无法增加附加价值时,价格竞争必出现。面对疫情和危机,应该强化盈利意识,把盈利放在第一,要顺利渡过危机就要依靠平时留够储备资金。储备资金来源于提进附加价值而不是加价,要研发导进新产品,淘汰附加值低的产品。

 北迈网创始人张洪波说,行业大机会是塑造品牌,中国弱势的行业群体是汽车经销商。它们一直致力于宣传推广厂家的品牌,但今天已到了没有品牌就没有销量的时代,经销商也应重视自有品牌的打造。

 调整产品布局重视风险控制

 安莱汽车技术研究院院长阚有波提出,起先疫情下汽车服务习惯产生变化,线上交易链增加,以往易损件是线上交易的主要产品,此后雨刷等产品将进入线上购买目录,这就倒逼企业在产品品类上做出调整。第二,随着车主对车辆认知的提进,需要产品供应企业由大变小,由小变巧,由巧变透,提供有针对性的产品。下一阶段,人才储备将成为企业发展的第一推动力。

 黑龙江威行汽车销售公司董事长刘伟光认为,整体来看,汽车企业较为强势,国度内汽车零部件厂商并没有议价能力。只有个别科技含量高、国产化率低、入口依赖度高的产品会加价。此外,随着货币贬值、需求下降,一些汽车零部件供应商很难存活,行业淘汰赛将加速,规模小、利润低的厂商需要尽快转型。

 澳德巴克斯(中国)总经理谷绍光认为,对于一些国家和地区来说,零部件供应链重组成为当务之急。汽车后市场将迎来新商机,行业应该认真观察消费者消费习惯的变化,重新进行产品、服务布局。比如社交距离增加,汽车使用时间增加等变化。比如国度内车主的消费观念发生变化,以往消费者对门店销售车内除味产品并不感兴趣,认为有来苏水味道,如今车里有味道反而让车主较安心感。

 本次疫情造成行业生产受阻,汽车供给不足,经销商营销活动较难开展,部分消费者购车需求取消或者延后。北大纵横大交通研究院院长尹宏亮表示,疫情过后人们对于私家车的需求可能提进,刚性购车时间提前,人们对网约车的依赖减低。他认为,汽车市场不会出现非典之后那样的高增进,保守估计今年汽车销量将与去年持平。汽车消毒和空气过滤设备有望畅销,汽车产业链将注重服务体验提进和员工健康教育,降本增效和保障企业可持续发展成为主题,上下游企业供应链的风险防范将比较重要。(来源:中国汽车报网)

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