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避免“卡脖子”危机 提升车用芯片自给能力刻不容缓

来源:http://www.shgongjunpower.com/ │ 发表时间:2021-01-13 | 浏览数:载入中...

  受芯片供应不足影响,传闻南北大众汽车近期陷入停产。尽管大众汽车集团(中国)已公开解释,这只是短期的供给紧张,情况没有传闻中严重,已经与总部、相关供应商展开协调工作,但这并未完全打消公众的疑虑。

   具体来看,此次芯片短缺主要分为两类,一类是应用于ESP(电子稳定掌握系统)的MCU(微掌握单元)。在中国市场,一般10万元以上的车型,特别是中高等车型都会配备ESP。它是汽车主动安全系统的一部分,能起到防侧滑作用。另一类是ECU(电子掌握模块)中的MCU。ECU广泛应用于汽车各掌握系统中,被喻为“行车电脑”。

  据报道,此次芯片断供危机还波及其他一些合资车企。虽然中国汽车工业协会也表示,短期供需失衡,会随着时间推移逐步得到,不会对汽车产业造成较大影响。但缺少芯片导致部分企业停产,这在汽车行业是头一次,笔者以为还是有必要引起足够重视。

  作为汽车的大脑,芯片的重要性不言而喻。此前,人们只是对自主车企的芯片供给充满担忧。在国内新冠得到有用掌握,企业生产正常的情况下,合资车企居然也出现了芯片断供危机,这多少有些超乎大家的想象。

   不少分析认为,此次汽车芯片之所以短缺,原因在于受新冠肺炎影响,海外规模较大的圆晶厂和封测厂陆续宣布停产,再加上意法半导体工人歇工,使得供给能力不足。同时,中国汽车市场复苏超预期,也进一步推动了芯片需求增长,导致一些汽车生产面临中断危机。

   此外,在5G技术发展推动之下,今年消费电子领域对芯片的需求在急速增加,芯片产能遇到挑战,抢占了部分汽车芯片的产能。所以,才有了“手机业打仗,汽车业遭殃”的业内调侃。

   应该说,这些分析都有道理。但从更深层次看,还在于我国汽车芯片供应链过于依赖海外市场,芯片关键重点技术存在“空心化”,以至于芯片自给能力严重不足。

   据中国汽车芯片产业创新战略数据显示,2019年我国自主汽车芯片产业规模只占全球的4.5%,而我国汽车用芯片进口率超90%,精良传感器、车载网络、三电系统、底盘电控、ADAS(高的级别驾驶辅助系统)、自动驾驶等关键系统芯片过度依赖进口。比如,电动汽车中价值只次于动力电池的IGBT(绝缘栅双极型晶体管),98%以上需要从国外进口,且价格是国外的1.2倍至1.8倍。英飞凌、瑞萨、安森美、仙童、东芝等外国企业掌握了全球八成以上的IGBT市场额度。

   随着汽车智能化和网联化程度越来越高,芯片的使用量也在急剧增加,芯片的重要性更加凸显。在新发展格局下,如何通过科技自立自强,加快提升车用芯片自给能力,避免“卡脖子”危机,已刻不容缓。(来源:经济日报)

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